Egy SpaceX Falcon 9 rakéta leváló egysége megint meghibásodott, nem égett el és ez a darab augusztus 5-én becsapódik a Holdba. Ahelyett hogy elégett volna Föld körüli pályára állt, hasonló távolságban, mint a Hold, így elkerülhetetlen az ütközés. A 2025 januárjában felbocsátott Falcon 9 két leszállóegységet vitt a Holdra – a Firefly Aerospace Blue Ghostját és a japán ispace cég Hakuto-R-jét. A leszállítás után a rakéta felső fokozatának a Föld légkörébe való visszatéréskor el kellett volna égnie. Az objektumra ható gracitációs erőterek, eltéritették pályájáról. A mintegy 4500 kilogrammos űrszemét augusztus 5-én, EDT szerint hajnali 2:34-kor csapódik be a Holdba, és a Földről nézve a Hold széléhez közel, az Einstein-kráter közelében fog becsapódni. Amikor a Holdba csapódik, óránként 8700 kilométeres sebességgel – a hangsebesség többszörösével – fog száguldani, és három tonna TNT-hez hasonló energiával történik meg az ütközés. Mit jelent 3 tonna TNT? 3 tonna TNT energiája körülbelül: 12,5 milliárd joule (12,5 GJ) Ez egy nagy hagyományos robbanásnak felel meg, de a Hold méretéhez képest elenyésző lesz. A becsapódáskor valószínűleg egy30 méter átmérőjű kráter keletkezik majd és több ezer tonna holdport dobna ki, a törmelék akár több kilométer magasra is emelkedhetne, majd visszahullana, kis energiájú szeizmikus hullámok keletkeznének a Hold belsejében. A földön semmit sem fognak észlwlni ebből, A Hold pályáját nem változtatja meg mérhetően. A Hold forgását sem befolyásolja. Távcsővel sem lenne könnyű azonnal észlelni a krátert. Veszélyes lehet ha néhány kilométeren belül működne leszállóegység. Évente több ezer olyan becsapódás történik, amely hasonló vagy nagyobb energiájú. Nagyobb, akár több tíz tonna TNT energiájú becsapódások sem ritkák kozmikus léptékben. Ha a becsapódás helye ismert: a keringő holdszondák (például a NASA Lunar Reconnaissance Orbiterje) lefényképezheti az új kráter keletkezését. A holdrengés minimális lesz. 2025 januárjában, körülbelül másfél évvel ezelőtt, Elon Musk SpaceX vállalata felbocsátotta "Falcon 9" rakétáját, két leszállóegységet juttatva a Holdra. A Space.com űrportál beszámolója szerint július elején szakértői panelbeszélgetést tartottak a közelgő becsapódásról. A beszélgetést a NASA Naprendszer-kutatási Virtuális Intézete (SSERVI) szervezte. Reméljük nem lesz baj. Egy hasonló incidens már történt négy évvel ezelőtt. A "Lunar Reconnaissance Orbiter" szonda képei azt mutatták, hogy az űrszemét becsapódik a Holdba. A NASA tudósai egy régi kínai rakéta darabját gyanították az ütközés mögött, de Kína elutasította ezeket a jelentéseket. A Holdra irányuló becsapódások kutatási célokból is ismételten előfordulnak, bár ezekben az esetekben tervezettek. A földkörül már tízezer számra van ürszemét és most a hold is áldozatul esik, az emberi civilizációnak. A SpaceX Falcon 9 rakétáinak történetében előforduló legfőbb hibák közé tartoznak az üzemanyag-szivárgások, a hajtóművek gázbuborék-képződése miatti leállások (amelyek miatt a Nemzetközi Űrállomás személyzetét is evakuálták) és a második fokozat gyújtási problémái, amik rakományvesztéshez vezettek. Ezeket a problémákat kivizsgálások és átmeneti repülési tilalmak követték, de úgy tűnik még mindíg megbízhatatalan a rakéta. Az első fokozat három Falcon 9 rakétatestből áll, mindegyik kilenc darab Merlin 1D rakétahajtóművel rendelkezik. A Merlin 1D a Merlin hajtómű egy módosított verziója, amely tengerszinten 420 kN, légüres térben pedig 480 kN tolóerőt fejt ki. A középső rakétatest az extra megterhelés miatt szerkezetileg erősebb, és csak a Falcon Heavy konfigurációban repül. A két oldalsó rakéta képes egyedül, Falcon 9 módban is küldetéseket végrehajtani. Mindhárom eszköz képes visszatérésre és újrafelhasználható. Indításkor mindhárom rakétatesten begyújtják a hajtóműveket. A középső rakéta üzemanyaga később fogy el, mint a két szélsőé, így két leválasztás történik egy indítás során: a gyorsítórakéták leválasztása, majd a központi mag leválasztása. A második fokozatot egy darab Merlin 1D Vacuum motor hajtja, amelyet módosítottak vákuumban való működésre. A hajtómű ezen változatának fajlagos impulzusa 348 másodperc. A megbízhatóbb újragyújtás érdekében ezt a hajtóművet redundáns gyújtóval szerelik fel. A második fokozat üzemanyagtartálya egyszerűen az első fokozat egy rövidebb verziója, nagyjából ugyanazokat az eszközöket és a gyártási technikákat igényli, ezzel csökkentik a gyártási költségeket.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése